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汽车供应链再思考:中国需摆脱对高端设备依赖 作者 / 温兆伦

  重庆6月14日电(王婷婷)受全国范围内疫情影响,中国及全球汽车供应链面临大考。14日,2020中国汽车重庆论坛期间,汽车界专家开展辩论会,对后疫情时代汽车供应链的调整和修正展开辨论。

  中国需摆脱高端设备依赖

  博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全表示,“疫情之下,中国率先复工复产,汽车产业供应链本土化显现出强有力的价值。例如,在疫情期间,博世成立了一个全球供货紧急小组,通过供应链从其他各个区域向中国供货,同时又积极跟各个国家政府申请部分复工,因此没有让中国任何一家主机厂断供”。

  此外,“疫情暴露出高端核心技术缺失的问题,中国需摆脱对高端设备的依赖。”徐大全称,电子产品、芯片成为疫情期间汽车生产制造的核心产品,目前,中国现有供应链对国外高端生产制造设备的依赖程度较大,国际化的供应链存在问题。因此,提高中国核心技术创新力,变得尤为迫切。武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理吴章华建议,国家应给本土零部件企业发展机会,加大对本土企业核心零部件发展的资金扶持力度。

  JIT(JustInTime,准时制生产方式)需要进行修正

  迪马股份副总裁兼迪马工业总经理刘琦称,“汽车供应链发展面临着市场不确定性加剧的问题,集中体现在欧美市场的上游供应中断、去全球化风险、供应长度改变以及产业链、供应链、价值链重心东移和现金流安全等方面”。

  “过去几十年JIT的集中、准时、零库存对国内汽车行业产生了深远影响,但从这次的疫情和过去的实践经验看,随着黑天鹅事件越来越频繁,JIT需要做一些修正。“刘琦认为,过去只看主机厂,看似考虑库存、成本最低,但是把它放到全供应链总成本来看JIT未必是成本最低。实际上,需要考虑数据驱动、分散和集中采购相结合,也需要考虑供应链总成本。

  高端机床生产需保持战略定力

  中国是全球最大的机床生产国,最大的机床市场,最大的机床进口国,中国却没有任何一家企业进入前十名,甚至前二十名,原因何在?

  “一方面,在过去15-20年间汽车行业收购大多以国有体制为主的海外收购,实际上这种收购在前期的战略制定、后期的战略管理和市场预期等方面存在问题。”惠乐喜乐机床首席执行官孟立称,“另一方面,在整个机床行业,很多工厂对技术工人的待遇不重视,缺少像在德国、日本见到的能做30年、40年的产业工人”。

  脚踏实地是解决中国高端制造业核心技术缺失的问题。孟立表示,“中国企业作为投资者需要有战略定力,以5年为一个周期,在15-20年之内通过不断学习国内和国外先进技术,才能逐渐打磨出属于中国自己的高端机床”。 【编辑:李玉素】



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